100kW 출력은 시스템 출력을 의미하고, 100kW에서 BoP쪽으로 전력을 사용하는 것이 아니며, BoP에 전력을 사용 후 나오는 시스템 출력이 100kW입니다.

최대 100kW에서 연속출력이란 부하 변동 없이, 가동시간에 상관없이 100kW의 출력을 낼 수 있다는 뜻을 의미합니다.

연료전지는 가동 시 퍼지 (Purge) 사이클을 거칩니다.
이때 급격하게 필요 유량이 증가하게 됩니다.
1단 레귤레이터 만으로는 급격하게 유량 변동이 있을 시 요구하는 압력을 유지하기 어렵습니다.
따라서 레귤레이터와 연료전지 사이에 고유량 레귤레이터를 장착하시는 것을 권장 드립니다.

예, 대체 하이브리드 배터리를 사용할 수 있습니다. 예를 들어 훨씬 더 큰 배터리를 사용하여2.4kW(최대 8kW) 더 오랜 기간 동안 유지됩니다. 대체 배터리의 전력 공급 능력이 포함된 팩을 초과하는지 확인하십시오.

장기간 사용하지 않거나 휘발성 유기 화합물(VOC's)에 노출되면 멤브레인이 건조해지고 촉매의 활성이 낮아져 전력 전달 능력이 저하되고 스택 효율이 감소할 수 있습니다.
리컨디셔닝은 이러한 저하를 되돌립니다.

예, 미립자 크기가 >1mm인 경우 미립자가 연료 전지 채널을 차단하기 쉬우므로 성능에 상당한 영향을 미치고 잠재적으로 멤브레인을 손상시킬 수 있으므로 시스템을 작동하지 않는 것이 좋습니다.

연료 전지 전원 모듈의 UART_Tx 및 0V(GND) 핀을 3.3V TTL 어댑터에 연결하면 직렬 모니터링 소프트웨어를 사용하여 PC에서 UART 스트림을 볼 수 있습니다.

연료 전지 전원 모듈이 CAN 버스 끝에 있을 때 CAN_H와 CAN_L 사이에 내부 120ohm 종단 저항을 연결하기 위해 "종단 CAN A/B"가 루프되어야 합니다.
여러 개의 연료 전지 전원 모듈이 버스에 있는 경우 끝에 있는 모듈에만 종단 저항을 연결해야 합니다.

이는 복잡한 예측이 될 수 있으며 가장 신뢰할 수 있는 방법은 비행 시간을 정하고 데이터를 사용하여 향후 비행 시간을 추정하는 것입니다.
실린더 압력은 UART 및 CAN 스트림에서도 사용할 수 있으며 남은 비행 시간을 추정하는 데 사용할 수 있습니다.
예를 들어 실린더의 20%가 20분 안에 고갈되면 대략 80분이 남습니다.

예, 포트 #9에는 3.3V까지 끌어 올릴 때 버튼 누름을 시뮬레이트하는 두 개의 핀이 있습니다.
따라서 비행 컨트롤러의 디지털 I/O 핀을 사용하여 시스템을 켜고 끌 수 있습니다.